Das Einspritzsystem ist insofern gut, als der Betrieb aller Geräte elektronisch gesteuert wird. Der Fahrer muss nur das Gaspedal drücken, um die Geschwindigkeit zu erhöhen und es herunterzulassen, um sie zu verringern.
Das Kraftstoffgemisch-Einspritzsystem hat an Popularität gewonnen, da es viele Vorteile bietet. Für einen technisch nicht erfahrenen Fahrer besteht der Hauptvorteil in der Abwesenheit einer Ansaugcharakteristik von Vergasermotoren. Aber auch das Einspritzsystem wird von einer Elektronik gesteuert. Dies erleichtert die Diagnose und Einstellung des Betriebs des Einspritzsystems. Auf spezielle Diagnosegeräte kann man zwar nicht verzichten.
ECU - die Basis des Systems
Die elektronische Steuereinheit (ECU) ist das Rückgrat des gesamten Systems. Diese auf Mikroprozessoren basierende Einheit steuert den Betrieb aller Einheiten, von der Pumpe bis zu den Düsen. Die ECU steuert den Zündzeitpunkt, die Gemischqualität, die Fahrzeuggeschwindigkeit und die Motordrehzahl. Nach dem Sammeln aller Informationen von den Sensoren baut das Mikroprozessorsystem einen Betriebsalgorithmus auf.
In der ECU ist ein Programm hinterlegt, das den Betrieb des Einspritzsystems steuert. Dieses Programm wird Firmware genannt. Zuerst werden Informationen von den Sensoren gesammelt, dann wird ein Abgleich mit der Firmware-Tabelle durchgeführt und erst danach wird das notwendige Signal an die Aktoren (Injektoren, Pumpe) gesendet. Die Qualität des dem Brennraum zugeführten Gemisches hängt ganz von der Art der ECU-Firmware ab. Folglich unterscheiden sich auch die Eigenschaften des Motors bei verschiedenen Firmwares.
Kraftstoffsystem
Der Tank, in dem sich der Füllstandssensor und die elektrische Kraftstoffpumpe befinden, ist das erste Glied im System. Von der Pumpe führt eine Kraftstoffleitung zum Motorraum, sie ist an einen Druckregler angeschlossen. Dieser Regler regelt den Benzindruck. Die Pumpe, die Kraftstoff pumpt, kann nicht den gleichen Druck liefern, er ändert sich ständig entweder nach unten oder nach oben. Der Regler ermöglicht es Ihnen, solche Stöße auszugleichen, um den Druck auf den Arbeitsdruck auszugleichen.
Als nächstes kommt der Kraftstoffverteiler, in dem das Benzin unter ständigem Druck steht. Die Injektoren sind mit dem Kraftstoffverteiler verbunden, die das Luft-Kraftstoff-Gemisch zu den Zylindern liefern. Die Injektoren sind Magnetventile, ihr Betrieb wird von einer ECU gesteuert. Entsprechend dem im Steuergerät eingeschriebenen Programm werden die Injektoren geöffnet. Das im Rail unter Druck stehende Kraftstoffgemisch strömt durch das Ventil in den Brennraum.
Natürlich wird der Motor nicht mit sauberem Benzin gefüllt, er braucht auch Luft. Daher verfügt das System über einen Luftfilter, der mit der Drosselklappenbaugruppe verbunden ist. Außerdem werden die Kraftstoffleitung vom Adsorber und das Kabel vom Gaspedal an die Drosselklappe angeschlossen. Mit diesem Pedal regelt der Fahrer die Zufuhr des Kraftstoffgemisches zu den Brennräumen.
