Zahnriemenbruch. Was könnte für einen Autofahrer schlimmer sein? Ist das die nachträgliche Reparatur des Zylinderkopfes. Einige Motoren verwenden jedoch Kolben mit Ventilaussparungen. Und aus diesem Grund ist ein gebrochener Zahnriemen für den Motor nicht schlimm.
Der Gasverteilungsmechanismus ist das Herzstück eines modernen Motors. Die Genauigkeit des Öffnens und Schließens der Motorventile hängt davon ab. Bei den Klassikern wurde beispielsweise eine Metallkette zum Antrieb der Nockenwelle verwendet, die für die Betätigung der Ventile zuständig ist. Sehr zuverlässig, aber sehr laut. Daher wird heute stattdessen ein flexibler Zahnriemen verwendet.
Seine Zuverlässigkeit ist ebenfalls hoch, aber Sie müssen einen Parameter wie die Spannung überwachen. Wenn sie zu hoch ist, kann der Riemen die Last möglicherweise nicht tragen und brechen. Und das ist mit Konsequenzen verbunden, manchmal nicht sehr angenehm.
Klassiker und die ersten Samaras
So wurden bei den Klassikern Motoren mit Kettenantrieb verbaut. Es gibt jedoch einen VAZ 2105-Motor, bei dem die Kette durch einen Riemen ersetzt wird. Dies ist der erste Zahnriemenmotor, der an einem Klassiker verbaut wird. Es arbeitet leiser, der Komfort ist besser und wenn der Riemen reißt, verbiegen sich die Ventile nicht, da die Konstrukteure alles vorgesehen und Aussparungen für die Ventile in den Kolben gemacht haben. Wenn der Riementrieb bricht, klammern sich die Ventile nicht an die Kolben, alles endet gut.
Aber der Motor 2105 geriet in Vergessenheit und erhielt einen schlechten Ruf, da nachlässige Handwerker Reparaturen durchführten und Kolben ohne Rillen einsetzten. Und der nächste Riemenbruch endete mit der Reparatur des Zylinderkopfes. Die Klassiker wurden durch Achter und Neuner ersetzt, auf denen Motoren mit einem Volumen von 1, 1 l, 1, 3 l, 1,5 l installiert waren. Alle diese Motoren sind 8-Ventiler, ein Zahnriemenbruch ohne Folgen für den Zylinderkopf kostet nur bei einem Motor mit 1,5 Liter Volumen.
Zehnte Familie und neue Modelle
Als bei der zehnten Familie begonnen wurde, 1,5-Liter-Motoren mit 16 Ventilen zu verbauen, bestand die Gefahr, dass sich die Ventile beim Zahnriemenbruch verbiegen. Dies könnte daran liegen, dass die Kolben keine Kerben aufweisen. Aber der 16-Ventiler mit 1,6 Liter Volumen hat Ventilmulden an den Kolben. Und die Ventile daran verbiegen sich nicht, wenn der Riemen plötzlich reißt. Und Sie müssen nur einen neuen Riemen anlegen und ruhig weiterfahren.
Bei Priora und Kalina verbiegen sich die ersten Ventile am Motor 1, 6, aber es ist sehr schwierig, den Riemen zu reißen. In der Breite ist es fast doppelt so breit wie der Gürtel des VAZ 2112-Motors. Folglich ist auch seine Ressource höher. Und bei Kalina mit 1,4-Liter-Motor muss bei einem Zahnriemenbruch wahrscheinlich der Zylinderkopf repariert werden.
Die Schlussfolgerung ist also klar, dass bei starkem Verschleiß des Gürtels oder seiner Werksheirat ein Bruch möglich ist. Und es ist mit teuren Zylinderkopfreparaturen behaftet. Der Ausweg besteht darin, das Reißen des Riemens zu verhindern. Genauer gesagt müssen Sie nur die Verbrauchsmaterialien rechtzeitig wechseln, zögern Sie nicht bis zum letzten. Die Reparatur eines Zylinderkopfes kostet zehnmal mehr als ein Riemen und Rollen.
