Für einen erfahrenen Autofahrer sieht die Motorleistungscharakteristik wünschenswert, aber verdächtig oder zumindest nicht informativ aus. Wie kann man etwas nicht ahnen, wenn die Nummern bei vergleichbaren Autos gleich sind, aber sie fahren ganz anders. Was sind die Gründe, lassen Sie es uns herausfinden.
Grundsätzlich ist Leistung das Produkt aus Kraft und Geschwindigkeit. Und damit könnte die Diskussion enden. Aber machen wir weiter. Wenn wir diese Formel in Bezug auf ein Auto interpretieren, verstehen wir, dass sich für jeden Motortyp mit der gleichen Leistung das gleiche Auto mit der gleichen Geschwindigkeit bewegt. Die Formel lügt nicht, aber irgendwo tief im Inneren sind wir stark damit nicht einverstanden, na ja, oder wir haben einen Haken, was ist los? Lass es uns herausfinden.
Tatsache ist, dass zur Überwindung des Widerstands bei der Bewegung des Autos (der Bewegungswiderstand ist die Summe aller Kräfte wie Luftwiderstand, Rollwiderstand usw.) eine ganz bestimmte Kraft aufgewendet wird. Dabei spielt es keine Rolle, welcher Motor hier verwendet wird, solange dieser Motor seine Passwerte ausgibt.
Und im Falle des Verständnisses der Formel (betrachtet ein kugelförmiges Pferd im Vakuum) ist es uns völlig egal, wie das Auto diese Geschwindigkeit erreicht hat und was passiert, wenn sich die Fahrbedingungen geringfügig ändern.
Aber im wirklichen Leben ist das Gegenteil der Fall. Und die dynamischen Eigenschaften werden von einer ganzen Reihe von Faktoren bestimmt, die untrennbar miteinander verbunden sind.
Nehmen wir ein Beispiel. Nehmen Sie zwei verschiedene hundertfünfzig PS-Motoren. Im Gegensatz dazu sei es ein 1-Liter-Motorrad und ein 7-Liter-LKW-Motor.
Wie verhalten sich unsere Proben, die an nicht dafür vorgesehenen Orten installiert sind? Lass uns träumen. Wird ein Motorradmotor die Höchstgeschwindigkeit für einen Lkw mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 15 Tonnen erreichen? Auf jeden Fall nur bei Verwendung eines Standardgetriebes den Lkw mit zusätzlichen Ressourcen beschleunigen. Schlepper, Wind, Pedale, was immer Sie wollen, aber nach Erreichen der Höchstgeschwindigkeit können Sie fahren, bis sich die Bedingungen ändern. Beispielsweise erhöht sich der Bewegungswiderstand. Aber mit einem kleinen Hub kommt die kleine Kubatur-Engine sehr schlecht zurecht. Dies liegt an der Drehzahlcharakteristik des Motors.
Jeder Verbrennungsmotor hat einen Abschnitt, in dem das Drehmoment ansteigt, wenn die Motordrehzahl sinkt. (Im Gegensatz zu einem Gleichstrommotor beispielsweise erstreckt sich dieser Abschnitt über den gesamten Drehzahlbereich, und das maximale Drehmoment wird bei Null beobachtet. Ein solcher Motor benötigt kein Getriebe.) Für kleine Kubaturen, leistungsstarke Motoren ist dieser Abschnitt sehr schmal (schmal im Verhältnis zum Gesamtdrehzahlbereich, nicht zu vergessen dieser Motor läuft bis 15.000 U/min), im Gegensatz zu Lkw-Motoren. Für ein leichtes Motorrad ist dies nicht relevant, die Gangreserve ist enorm. Bei einem Lkw führt jedoch bereits eine vernachlässigbare Erhöhung der Last zu einem Abfall der Drehzahl und einem Rückgang des Drehmoments, was eine Rückschaltung erforderlich macht.
Wird es möglich sein, einen solchen LKW zu betreiben. Mit Standardgetriebe, Nr. Aber natürlich ist es möglich, das Problem zu lösen, der Hybridantrieb, hydrostatische und hydrodynamische Getriebe sind in der Lage, die Charakteristik dem Ideal näher zu bringen. Aber warum, wenn es einen Frachtdieselmotor gibt?
Aber über ein Motorrad mit einem Motor aus einem LKW muss man nicht einmal phantasieren. Sie legen und fahren. Stimmt, auch nicht sehr gut. Bei einem solchen Aggregat gibt es kein Getriebe, und im Leerlauf bewegt sich das Motorrad mit einer Geschwindigkeit von 60 km / h und beschleunigt aufgrund des Rutschens der Kupplung auf diese Geschwindigkeit. Ungünstig.
