Autofahrer sind oft mit dem Problem der Überhitzung des Autos konfrontiert. Dies geschieht hauptsächlich aufgrund einer Fehlfunktion des Kühlmitteltemperatursensors oder aufgrund des Controllers. Dieser Artikel beschreibt mögliche Probleme und deren rationale Lösung.
Anleitung
Schritt 1
Aufgabe des Reglers ist es, die Kühlmitteltemperatur zu berechnen. Sie wird durch den Spannungsabfall am Sensor erzeugt. Die meisten Prozesse, die von der Steuerung direkt gesteuert werden, hängen davon ab, wie korrekt die Messwerte des Kühlmitteltemperatursensors sind.
Schritt 2
Häufig treten Probleme aufgrund von Schäden an den Drähten auf, die zum Sensor führen. Es kann vorkommen, dass am Stecker des Sensors ein Drahtbruch auftritt. Solche Probleme führen dazu, dass sich der Lüfter bei einer niedrigen Temperatur einschaltet. Aus dem Auspuff kommt schwarzer Rauch. Bei einer solchen Störung kann es sein, dass die Kontrollleuchte „CHECK ENGINE“auf der Instrumententafel nicht aufleuchtet. In diesem Fall ist es besser, den Motor nicht auszuschalten, da er dann möglicherweise nicht startet. Sie können sich weiterhin mit niedriger Geschwindigkeit bewegen.
Schritt 3
Es können Probleme auftreten, wenn der Kühlmitteltemperatursensor nicht funktioniert. Um diesen Sensor zu testen, müssen Sie einfache Schritte ausführen. Zuerst trennen wir den Kabelbaumblock vom Sensor. Wir machen die Zündung an. Wir überprüfen die Schaltung. Bei der Spannungsmessung sollte der Kontakt „B“relativ zu „Masse“ca. 5 V betragen. Liegt die Spannung unter 4,7 V, muss die Verbindung als unzuverlässig angesehen werden. Es ist durchaus möglich, dass der Draht mit Masse kurzgeschlossen oder unterbrochen ist. Auch in diesem Fall müssen Sie die Funktionsfähigkeit des Controllers überprüfen.
Schritt 4
Wir schalten die Zündung aus und messen den Widerstand zwischen dem Kontakt des Sensorblocks "A" und "Masse". Der Widerstand muss mindestens 1 Ohm betragen und darf nicht mehr betragen. Wenn der Widerstand mehr als 1 Ohm beträgt, ist ein Drahtbruch durchaus möglich.
Schritt 5
Danach müssen Sie den Controllerblock trennen und den Widerstand prüfen, der zwischen dem Kontakt des Sensorblocks "B" und dem Kontakt des Controllerblocks "45" liegt. Es sollte weniger als 1 Ohm betragen. Ist er größer, dann ist die Verbindung in den Pads unzuverlässig.
Schritt 6
Als nächstes messen wir den Widerstand zwischen der "Masse" und dem Kontakt "B" des Sensorblocks. Er muss mindestens 1 Ohm betragen. Wenn weniger, tritt ein Masseschluss auf.
Schritt 7
Wir überprüfen den Sensor. Wir messen den Widerstand bei zwei Temperaturen der Kühlflüssigkeit. Dies sollte bei kaltem und heißem Motor durchgeführt werden. Der Widerstand sollte nicht anders sein. Bei Unterschieden muss der Sensor ausgetauscht werden. Wenn der Sensor und die Schaltung in gutem Zustand sind, tauschen wir den Controller aus.
