Die automobile Realität in Russland verändert sich aufgrund der Krise rasant. Opel geht, es wird keine Massenmodelle von Chevrolet geben, SsangYong-Lieferung wird eingestellt. Was ist daran schlecht und hat diese Situation etwas Gutes?
Auf dem Automarkt wird es in der Krise Russlands nicht genug Platz für alle geben. Dies war letztes Jahr klar, als Seat ging und Dodge den Verkauf einstellte. Analysten prognostizierten Probleme für die Franzosen von Peugeot und Citroen, waren sich über die Zukunft von Suzuki und Subaru nicht sicher.
Aber der erste große Akteur, der aufgab, war General Motors. Bis Ende 2015 wird der Konzern seine Aktivitäten in Russland einschränken und wir werden alle Opel- und Chevrolet-Autos verlieren. Nur die Marke Cadillac und drei Chevrolet-Modelle werden bleiben: Tahoe, Camaro, Corvette. Naja, und der Chevrolet Niva, denn das SUV wird in einem Joint Venture in Togliatti produziert.
Am Tag nach GM kündigte der koreanische Hersteller SsangYong einen Lieferstopp von Autos nach Russland an. Alle Unternehmen haben diese Entscheidung aufgrund des geringen Umsatzes getroffen. Bei Opel sind sie im Januar-Februar 2015 im Vergleich zum gleichen Zeitraum 2014 um 82 % gesunken. Chevrolet hat 71%. SsangYong verlor 61% der Kunden. Ein solcher Rückgang ist deutlich geringer als der Markt – immerhin ist das Gesamtvolumen des Pkw-Absatzes in Russland seit Jahresbeginn nicht so katastrophal zurückgegangen – um 37,9 %.
Und die Situation wird sich in naher Zukunft nicht verbessern. Jörg Schreiber, Vorsitzender des AEB Automobilherstellerausschusses, sagt: "Die nächsten Monate werden sehr hart, der Absatz ist noch nicht am Tiefpunkt angekommen." Die Zentralbank prognostiziert den Tiefpunkt der Krise für das erste Quartal 2016. Nach ihm, so die Chefin der Zentralbank der Russischen Föderation, Elvira Nabiullina, sollte das Erholungswachstum beginnen. Aber anscheinend glauben nicht alle Autohersteller dieser Vorhersage.
Warum sollte GM sonst 600 Millionen Dollar in die Abwicklung von Geschäften in Russland investieren? Immerhin ist das doppelt so viel in das Werk in St. Petersburg investiert, das nun eingemottet wird. Die Kosten für den Marktaustritt sind vergleichbar mit den Gesamtinvestitionen von GM in Russland. Amerikanische Geschäftsleute würden kaum eine so teure Entscheidung treffen, wenn sie glauben würden, dass sich unsere Wirtschaft 2016 erholen würde. Es ist also fraglich, ob die Mainstream-Modelle von GM bald ein Comeback erleben werden.
Der Konzern hat bereits begonnen, mit seinen Mitarbeitern über eine Kündigung zu verhandeln. Und die Autos, die in den Lagern verbleiben, von denen es ziemlich viele gibt, werden von GM mit riesigen Rabatten verkauft. Sie können sie bedenkenlos kaufen - der CEO des Opel-Konzerns Karl-Thomas Neumann versichert: "Wir werden auch weiterhin die Gewährleistungspflichten erfüllen, ebenso wie Ersatzteilversorgung und Service."
Opel, Chevrolet und SsangYong sind bei weitem nicht die einzigen Kundenverlierer Anfang des Jahres. Die Nachfrage nach Ford-Autos sank um 70%, Honda - um 86%, Peugeot - um 81%, Citroen - um 78%. Diese Unternehmen scheinen jedoch den russischen Markt nicht zu verlassen.
Und die Marktanteile von Opel und Chevrolet werden diejenigen einnehmen, die Autos mit einem hohen Lokalisierungsgrad in Russland produzieren. Die beste Lokalisierung für ausländische Autos, die speziell für den russischen Verbraucher entwickelt wurden. Dies sind zum Beispiel Kia und Hyundai, Nissan Sentra und Tiida aus Izhevsk.
Leider werden alle gut lokalisierten Fahrzeuge mit einer begrenzten Auswahl an Motoren, Getrieben und Optionen angeboten. Sie haben kein supermodernes Hightech-Equipment - es ist einfach unrentabel, es gerade jetzt nach Russland zu liefern. Gleichzeitig weigern sich die Hersteller, bestimmte Versionen ausländischer Autos, die nicht sehr gefragt sind, nach Russland zu importieren.
Es stellt sich also heraus, dass die Krise unsere Autowahl stark einschränken wird. Die Autoflotte des Landes wird immer eintöniger. In Russland werden grob gesagt nur die gut lokalisierten Massenmodelle und das Premiumsegment bleiben.
Teure Autos sind jetzt sehr gefragt. Der Absatz von Mercedes-Benz, BMW, Lexus, Porsche wächst. Diese Unternehmen erhöhten die Preise gleichauf mit anderen und holten damit die Wechselkurse auf. Aber die zusätzlichen 200-300 Tausend Rubel für ihre Kunden machen das Wetter nicht aus, also kaufen wohlhabende Leute weiterhin Autos.
