Beim Autokauf orientieren sie sich in der Regel an der Motorleistung, dem Kofferraumvolumen und der Innenausstattung. Dies ist jedoch nicht das ganze Auto: Es ist die Federung, die Sicherheit und Fahrkomfort schafft. Bei modernen Autos werden verschiedene Arten von Aufhängungen verwendet, von denen jede für den Einsatz unter bestimmten Bedingungen ausgelegt ist.
Die Federung eines modernen Autos ist ein komplexes Design, das das Vorhandensein von Elementen der Mechanik, Pneumatik, Hydraulik und sogar Elektronik impliziert. Die gelungene Kombination mehrerer Systeme ermöglicht es Ihnen, das Auto bequem zu fahren, ohne die Unebenheiten der Straße zu spüren. Eine weitere Aufgabe der Federung besteht darin, die Karosserie und ihre Räder zu einem Ganzen zu verbinden. Zu Beginn des Automobilbaus war nur die abhängige Federung bekannt. Später wurde ein erfolgreicheres unabhängiges, halb-unabhängiges System entwickelt. Beide haben ihre Vor- und Nachteile.
Einzelradaufhängung
Hier sind beide Räder in keiner Weise verbunden oder ihr Einfluss aufeinander ist unbedeutend. Einer der auffälligsten "Vertreter" eines solchen Systems ist die Zhiguli-Gestänge-Vorderradaufhängung (klassisch). Das Rad ist an zwei Hebeln aufgehängt, deren äußere Enden über Scharniere mit dem Rad verbunden sind und deren innere Enden an der Karosserie befestigt sind. Ein solches System hat eine gute Radkinematik. Zu den Nachteilen zählen ein geringer Federweg, Montageschwierigkeiten bei Frontantriebsfahrzeugen.
Eine weitere Option für eine Einzelradaufhängung wurde von Ingenieuren von Mercedes vorgeschlagen. Das Design umfasst 5 rohrförmige Hebel; 2 davon tragen das Rad und 3 geben die gewünschte Position im Raum. Ein solches Mehrlenkersystem hat gute Vorteile in Bezug auf die Kinematik - es ist bei jeder Geschwindigkeit komfortabel zu fahren. Die Aufhängung ist ziemlich teuer, daher wird sie hauptsächlich in Autos der Executive-Kategorie eingebaut.
Doch das MacPherson-System gilt zu Recht als „Bestseller“in der Familie der Einzelradaufhängungen. Auch hier sind die Unterarme an der Karosserie befestigt, die Vorderarme sind aber im Wesentlichen zu Federstützen und Streben geworden. Aus Verbrauchersicht ist dieses Design im Vergleich zur "Zhigulevskaya" nicht komfortabler. Plus - in weniger Teilen, was für Hersteller wichtig ist. Das MacPherson-Federbein wird in Fahrzeugen mit Frontantrieb montiert. Ursprünglich war dieses System für "kleine Autos und gute Straßen" ausgelegt. Daher führt das Fahren mit einer solchen Aufhängung auf einer gebrochenen Straßenoberfläche zu einer Zerstörung sowohl der Aufhängung als auch der Karosserie.
Teilunabhängige Federung
Es nimmt eine Zwischenstellung zwischen unabhängigen, abhängigen Systemen ein. Konstruktiv ist es ein Paar Längslenker, die durch einen Querträger befestigt sind. Der Einsatz dieser Art der Federung ist nur hinten möglich - sie ist bei fast allen Frontantriebsfahrzeugen verbaut. Unter den russischen Autos sind dies die Modelle VAZ2108-VAZ2115. Der Vorteil einer solchen Aufhängung ist eine gute Kinematik, ein geringes Gewicht und ein einfacher Aufbau. Minus - Einschränkung der Einbaumöglichkeit, - nur nicht die treibende Hinterachse.
Als Ergebnis kann gefolgert werden, dass Teilradaufhängungen und Einzelradaufhängungen verwendet werden. Die erste Option ist ideal für die Hinterachse von Fahrzeugen mit Frontantrieb. Die zweite Federungsart muss entsprechend den Betriebsbedingungen gewählt werden; wenn es sich um gute Straßen handelt, reicht MacPherson; wenn Sie über Unebenheiten fahren sollen, ist es besser, eine Aufhängung mit Querlenkern zu wählen. Wenn genügend Geld vorhanden ist und die Fahrten auf hochwertigem Straßenbelag durchgeführt werden, können Sie sich für ein Multi-Link-System entscheiden.
