Die Karosserie Ihres Autos selbst zu spachteln ist nicht schwer. Sie müssen nur Ausdauer gewinnen, Sorgfalt zeigen und alle unten beschriebenen Empfehlungen genau befolgen. Sprechen wir über die Hauptfehler beim Spachteln eines Autos.
Was sind Spachtelmassen?
Beginnen wir mit dem Glasfaserkitt. Es gibt zwei Arten. Dies sind "Fiber" - große Fasern und "Microfiber" - Fasern in Standardgröße. Dient zum Aufbringen der ersten (Verstärkungs-)Schichten. Es gibt auch einen Universalspachtel, der sowohl auf die ersten als auch auf die letzten Schichten bereits vor der Grundierung aufgetragen wird. Es gibt Kitt auf Kunststoff, Endkitt, Kitt mit Aluminiumfüller. Aber viele machen Fehler, wenn sie mit allen Arten von Spachtelmassen arbeiten, darüber werden wir sprechen.
Das größte Missverständnis ist, dass Aluminiumkitt der härteste Kitt ist. Der erste Gedanke ist, dass Aluminium ein Metall ist, das diesen Kitt verstärkt. Aber das ist nur ein riesiger Mythos und eine Täuschung. Denken Sie selbst, Aluminiumpartikel liegen in Form eines Pulvers vor, sie sind sehr klein und in keiner Weise verbunden, und dass sie den Kitt irgendwie verstärken, ist völliger Unsinn.
Und die Hauptfunktion ist eine gute Wärmeübertragung. Aluminium hat eine sehr gute Wärmeleitfähigkeit. Wofür ist das? Dieser Kitt wird auf die Motorhaube, das Dach, an den Stellen aufgetragen, an denen sich die Temperatur bei Kälte schnell ändert. Zum Beispiel starten wir den Motor, das Metall erwärmt sich und erwärmt sich viel schneller als der Kitt und das Metall löst sich allmählich ab, oder wenn der Kitt gut hält, dann reißt er.
Viele Leute denken, dass dies ein Riss ist, der auf das Auftragen einer dicken Schicht zurückzuführen ist. Aber nein, es liegt nur an der Temperaturänderung. Und mit Aluminium können Sie dem Metall schnell Wärme entziehen und den Kitt gleichmäßig erhitzen, wodurch der Unterschied zwischen der Ausdehnungsamplitude des Kitts und des Metalls minimal ist.
Der zweite Fehler ist das falsche Auftragen von Schichten. Viele Leute versuchen, den Materialverbrauch zu reduzieren, und wenn das Loch klein ist, versuchen sie, es von der ersten Schicht an zu nivellieren. Es stellt sich also eine sehr große Schicht heraus und ist mit der Tatsache behaftet, dass wenn Sie eine dicke Schicht des Materials auslegen, das mit dem Härter geliefert wird, es sehr schnell trocknet. Die obere Schicht härtet schnell aus und es stellt sich heraus, dass keine Luft in die untere eindringt, um die Reaktion bis zum Ende durchzuführen, und sie verlangsamt sich stark. Wenn die untere Schicht zu trocknen beginnt, wird die obere vollständig aushärten und die untere beginnt die obere zu quetschen.
Es endet fast immer damit, dass im Kitt zum Metall ein Riss auftritt. Daher müssen Sie die Schichten überwachen und nach und nach mit Zwischenschichttrocknung auftragen.
Ein weiterer grober Verstoß ist das Trocknen mit einem Fön oder einer Glühlampe. Diese Aktionen können leicht alles ruinieren. Zuerst muss der Kitt selbst eine Reaktion eingehen, und es ist besser, ihn in den ersten zehn Minuten nicht zu trocknen. Wenn Sie sich dennoch entschieden haben, den Kitt mit Hilfswerkzeugen zu trocknen, müssen Sie dies entsprechend tun nach den Regeln, sonst können Sie die obere Schicht sehr schnell trocknen und die untere Schicht wird versiegelt, wodurch Sie entweder einen Riss oder eine Ablösung des Kitts bekommen.
Um dieses Phänomen zu vermeiden, müssen Sie von hinten trocknen, weg von Metall. In den meisten Fällen gibt es jedoch keinen Zugang zu solchen Orten. Dafür gibt es Infrarotlampen, die mittels Infrarotstrahlung den Spachtel von innen trocknen. Die optimalste Art der Trocknung besteht jedoch darin, den Spachtel alleine trocknen zu lassen, ohne den Prozess mit Hilfe zusätzlicher Geräte zu beschleunigen.
Und das größte Problem, mit dem Autofahrer konfrontiert sind, ist das sogenannte Schrumpfen des Kitts.
Dies bedeutet, dass nach dem Lackieren Unregelmäßigkeiten, Vertiefungen, Wellen und manchmal Risse auf dem korrigierten Teil auftreten. Dieses Phänomen entsteht unter anderem durch unsachgemäße Trocknung, vor allem aber durch die Vernachlässigung der richtigen Wahl des Schleifpapierkorns. Unter Spezialisten gibt es so etwas wie "Regel 100" oder "Schritt 100". Das bedeutet, dass mit jeder Spachtelschicht die Steigung des Schleifpapierkorns um nicht mehr als 100 Einheiten zunimmt. Das heißt, die erste Schicht Kitt wird mit 80er Schleifpapier bearbeitet, die nächste Schicht wird mit 160 oder 180 bearbeitet, die nächste Schicht wird mit 240 oder 260 Schleifpapier bearbeitet und so weiter. Dies geschieht, um die Tiefe der Kratzer aus dem Schleifpapier allmählich zu verringern und die Möglichkeit des Absackens des Kitts in die tiefen Risiken zu minimieren, die beispielsweise ab Nummer 80 verbleiben. Dann, wenn das Teil bereits nivelliert und bereit zum Auftragen ist Grundierung tragen wir die Grundierung auf und reiben sie mit Schleifpapier Nummer 800 ein. Jetzt ist unser Teil fertig zum Lackieren. Aber das ist eine ganz andere Geschichte…
