Der Anlasser ist das wichtigste Element des Autos. Die Hauptaufgabe liegt auf seinen Schultern - das Starten des Motors. Aber wie jeder Gleichstrommotor ist der Anlasser nicht sehr zuverlässig. Manchmal geht es kaputt, so dass eine Reparatur oder ein Austausch erforderlich ist.
Irgendwie denkt man nicht viel darüber nach, wie Autosysteme funktionieren. Bis etwas fehlschlägt. Und dieses Etwas ist oft ein Anlasser, der dazu gedacht ist, den Motor zu starten. Meistens bricht sein mechanischer Teil aus, etwas seltener der elektrische. Um Diagnosen und Reparaturen durchführen zu können, müssen Sie das Funktionsprinzip des Starters und seiner Hauptkomponenten kennen. Und kleine, zumindest allgemeine Kenntnisse in der Elektrotechnik werden nicht überflüssig sein. Was sind also die Hauptkomponenten des Anlassers und warum dreht er sich nur, wenn der Schlüssel ganz gedreht ist?
Gerät und Funktionsprinzip
Der Anlasser ist ein Gleichstrommotor, er hat zwei Wicklungen (Rotor und Stator). Auf dem Rotor ist die Wicklung so ausgelegt, dass sie ein elektromagnetisches Feld erzeugt, ohne das keine Bewegung möglich ist. Um den Rotor herum entsteht ein Magnetfeld und um den Stator ein entgegengesetztes Feld. Es stellt sich heraus, dass einer den anderen drückt und den Motorrotor in Bewegung setzt. Wenn Sie es in einfacher und zugänglicher Sprache beschreiben.
Am Stator ist die Wicklung stationär, das Anlegen von Spannung ist recht einfach. Der Rotor ist jedoch ein bewegliches Teil, daher müssen Sie eine Bürstenbaugruppe verwenden. Die Versorgungsspannung wird über die Bürsten zu den Lamellen des Kollektors und dann zur Rotorwicklung geführt. Die Bürstenbaugruppe ist der anfälligste Teil des Anlassers, da sie aus Kupfer und Graphit besteht. Das Material ist so, dass es schnell gelöscht wird, daher müssen die Bürsten ersetzt werden.
Bendix ist ein Element, das dazu dient, die Bewegung vom Starterrotor auf das Schwungrad zu übertragen. Es besteht aus Überholkupplung, Getriebe und Gabel. Die Kupplung ermöglicht es dem Mechanismus, sich nur in eine Richtung zu drehen. Der Stecker verbindet das Magnetrelais und das Bendix selbst. Mit seiner Hilfe bewegt sich das Zahnrad mit Überholkupplung am Rotor entlang. Sie können zwei Designs von Startern finden. Bei Schnellläufern, bei denen ein Planetengetriebe verwendet wird, sind der Motorrotor und die Endwelle nicht einteilig. Und ein schlichtes Design, bei dem der Schaft von Anfang bis Ende einteilig ist.
Symptome von Anlasserfehlern
Fehlfunktionen treten häufig auf, wenn sich der Anlassermotor dreht und sich das Schwungrad nicht bewegt. Gleichzeitig sind fremde Metallgeräusche, Schleifen zu hören. Dies weist darauf hin, dass der Schwungradkranz abgenutzt ist und ersetzt werden muss. Es ist erwähnenswert, dass, wenn die Kurbelwelle einige Zentimeter gescrollt wird, der Anlasser „greift“und das Auto anspringt. Für Reparaturen müssen Sie das Getriebe ausbauen und die Krone wechseln. Als letzten Ausweg können Sie es einfach umdrehen, da es zur Mitte verschleißt.
Wenn sich jedoch der Anlasser dreht, die Bewegung jedoch nicht übertragen wird, gibt es keine Fremdgeräusche und wenn die Kurbelwelle durchgedreht wird, startet der Motor nicht, dann liegt das Problem in der Überholkupplung. Anlasser ausbauen, zerlegen, Kupplung prüfen. Wenn es sich in beide Richtungen frei dreht, ersetzen Sie es sofort. Normalerweise wird die Kupplung in einer einzigen Ausführung mit Gabel und Zahnrad geliefert.
Wenn Sie jedoch das Klicken des Aufrollrelais nicht hören, können Sie davon ausgehen, dass es sich um zwei Pannen handelt. Am harmlosesten ist eine leere Batterie, daher reicht der Strom nicht aus, um den Anker anzuziehen. Wenn die Batterie geladen ist, liegt eine Störung im Aufrollrelais vor. Entweder war die Wicklung durchgebrannt oder die Kontakte waren durchgebrannt und leiteten keinen Strom mehr.
