Die Überarbeitung des Vergasers ist ein Leistungsänderungsverfahren. Die Verfeinerung ermöglicht die Lösung solcher Probleme wie: Verbesserung des Gemischbildungsprozesses, was zu einer vollständigeren Verbrennung des Kraftstoffs führt; die Effizienz des Motors in verschiedenen Betriebsarten zu erhöhen.
Notwendig
Flacher Schraubendreher, figurierter Schraubendreher, Lötkolben, Lötmittel, Lötflussmittel, Bohrer, Bohrersatz
Anweisungen
Schritt 1
Eine wichtige Nacharbeitseinheit ist das Nadelventil der Schwimmerkammer. Sie müssen die Zunge des Schwimmers so einstellen, dass ihre Ebene genau senkrecht zur Nadel steht. Klappen Sie dazu die Zunge auf und biegen Sie sie erneut, sodass die Biegung näher an der Achse des Schwimmers liegt. Um ungleichmäßigen Verschleiß und Dichtheitsverlust des Ventils zu vermeiden, entfernen Sie die Trittleiter, die Zunge und Nadel verbindet.
Schritt 2
Bevor Sie die Beschleunigerpumpe ändern, müssen Sie ihre Funktionsfähigkeit überprüfen: Dazu den Vergaser über den Behälter legen und mit dem Hebel zehn Hübe ausführen, um die erste Kammer zu öffnen. Verwenden Sie eine Spritze, um den verschütteten Kraftstoff aufzufangen, sein Volumen sollte mindestens 9 Würfel betragen. Geschieht dies nicht, müssen Sie die Drehzahleinstellschraube der Beschleunigungspumpe herausdrehen und mit einem Lötkolben eine kleine Menge Zinn auf die Spitze der Schraube löten. Bearbeiten Sie das Lötstück so, dass Sie am Anfang einen Konus mit einer Länge von maximal drei Millimetern erhalten. Ersetzen Sie die Schraube und wiederholen Sie den Messvorgang. Wenn weniger als neun Kraftstoffwürfel ausgegossen werden, sollte das Löten erhöht, wenn mehr, dann reduziert werden.
Schritt 3
Ebenso wichtig ist die Verfeinerung der Öffnung der zweiten Kammer. Da sein Öffnen durch den Betrieb des pneumatischen Antriebs erfolgt, tritt eine Verzögerung auf, die zu einem Betriebsausfall führt. Eine Möglichkeit besteht darin, den pneumatischen Antrieb zu demontieren und die Feder zu entfernen, wodurch sich die Membran freier bewegt, oder die Feder an Ort und Stelle zu belassen. Nehmen Sie eine Bleikugel oder Kugel und stecken Sie diese in die Düse des pneumatischen Antriebs der zweiten Kammer. Als nächstes bohren Sie mit einem Bohrer die erste Kammerdüse mit einem Durchmesser von etwa 2,5 mm. Bei diesem Verfahren sind Einbrüche in allen Motorbetriebsbereichen praktisch ausgeschlossen.
