Das Stromversorgungssystem für Common-Rail-Dieselmotoren ist in zwei Stufen unterteilt: Nieder- und Hochdruck. Und wenn der erste für die unterbrechungsfreie Versorgung der Einspritzpumpe mit Dieselkraftstoff ausgelegt ist, hängt der Start und Betrieb des Motors von der Funktion des zweiten ab.
Notwendig
- - Voltmeter,
- - Adapter mit Scanner,
- - Manometer für 1450 atm.
Anweisungen
Schritt 1
Ab dem unteren Endpunkt beginnt eine Hochdruckleitung, bestehend aus:
- eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe (TNVD) mit einem Absperrventil, - ein Hochdruck-Kraftstoffspeicher (TAVD) mit einem Sensor und einem Regelventil;
- Motorinjektoren verbunden durch eine elektronische Steuereinheit (ECU);
- Verbindungsrohre.
Schritt 2
Ein Dieselmotor reagiert im Gegensatz zu einem Benzinmotor sehr empfindlich auf den Moment der Kraftstoffeinspritzung. Die Hauptparameter des Motorbetriebs (Leistung, Dieselverbrauch, Ressourcen) hängen von der Richtigkeit des eingestellten Zündzeitpunkts ab. Verändert man die Stellung der Kurbelwelle, bei der die Zeitsteuerventile geschlossen sind und Kraftstoff in den Zylinder eingespritzt wird, riskiert man zumindest auf „+“oder „-“, das „Verhalten“des Triebwerks spürbar zu verändern.
Schritt 3
Der Einbau einer Hochdruck-Kraftstoffpumpe (Kraftstoffhochdruckpumpe) ist seit jeher mit besonderer Verantwortung von Spezialisten in der Kraftstoffausrüstung angegangen und das Anzugsdrehmoment der Antriebskupplung entsprechend dem Einspritzbeginnwinkel akribisch abgestimmt. Das Common-Rail-System machte alle Bemühungen der Aufpasser zunichte und wies die elektronische Steuereinheit des Kraftwerks an, die angegebenen Parameter zu überwachen.
Schritt 4
Die einzige Aufgabe beim Einbau der Einspritzpumpe in den Motor ist fortan die Anlenkung der Antriebskupplungselemente. Die Elektronik überwacht aber nicht nur den Einspritzzeitpunkt, sondern auch den Hochdruckaufbau im Kraftstoffspeicher, an dessen linkem Ende ein entsprechender Sensor befestigt ist, der Signale an das Steuergerät sendet.
Schritt 5
Um die Leistung des Stromversorgungssystems zu überprüfen und den Hochdruckgrad zu bestimmen, ist eine Diagnose erforderlich. Aber was tun für die Fahrer, die sich weigerten, den Motor zu starten und trotzdem irgendwie zum Elektriker gelangen müssen? Einen Scanner kaufen, der zehntausend Rubel oder mehr kostet und ihn mitnehmen? Oder ein Manometer für anderthalbtausend Atmosphären kaufen, dessen Preis nicht niedriger ist als ein Adapter, Adapter herausschneiden und damit Hochdruck bestimmen?
Schritt 6
Wenn Sie die Dokumentation zu Common Rail genau studieren, gibt es noch einen Ausweg. Um die Parameter im TAVD zu bestimmen, genügt es, ein Voltmeter an das rote Kabel des Hochdrucksensors anzuschließen, die Zündung einzuschalten und den Motor mit einem Anlasser durchzudrehen. Die Spannung von 0, 00 bis 0, 07 Volt sollte vom roten Kabel entfernt werden, wobei der Anlasser auf dieser Anzeige über 0,5 Volt liegen sollte, was auf das Vorhandensein eines Drucks von mehr als 250 atm hinweist. Genau so viel braucht es, um den Motor erfolgreich zu starten.
Schritt 7
Wenn die Messwerte des Geräts 4,5 Volt überschreiten, was dem Druck im TAVD 1450 atm entspricht. und höher, dann gibt die ECU dem Regelventil einen Befehl und es leitet Kraftstoff in die Rücklaufleitung ab.
