Viele Autobesitzer, die ihr Auto selbstständig reparieren und zum ersten Mal mit einem instabilen Motorleerlauf konfrontiert sind, suchen auf der Suche nach Informationen zum Thema das World Wide Web und erhalten meist eindeutige Ratschläge von den Stammgästen der Autoforen zum Austausch der Leerlaufsensor. Wenn Sie jedoch nicht Besitzer eines exklusiven ausländischen Autos oder eines gebrauchten Mondrovers des Modells 1969 sind, sollten Sie wissen: Unter der Haube Ihrer Schwalbe werden Sie keinen Leerlaufsensor finden …
Der Punkt ist, dass das Auffinden eines Leerlaufsensors in einem Auto gleichbedeutend ist mit dem Auffinden einer schwarzen Katze in einem dunklen Raum - in beiden Fällen existiert der gesuchte Gegenstand einfach nicht! Der Leerlaufregler (dies ist die korrekte Bezeichnung für dieses Element des Steuersystems) gehört zur Kategorie der Aktoren, die bei weitem nicht mit dem Sensor identisch sind. Seine Aufgabe umfasst die Funktion, eine bestimmte Motordrehzahl durch Schließen des sogenannten Bypass-Luftkanals aufrechtzuerhalten, der den Luftstrom um die Drosselklappe herum regelt.
Wie funktioniert der Leerlaufregler?
Strukturell ist der IAC ein Schrittmotor mit zwei Wicklungen, die von einer Impulsspannung gesteuert werden, die von speziellen Treibern gebildet wird, die in der Steuereinheit enthalten sind. Anders als bei einem herkömmlichen rotierenden Elektromotor bewirkt die Spannungsversorgung keine Drehung der Welle, sondern deren Bewegung in Längsrichtung in die eine oder andere Richtung. An der Stange (Welle) des Motors ist ein kegelförmiger Kunststoffstopfen befestigt, der den Querschnitt des Luftumgehungskanals ändert. Es ist sehr problematisch, die Funktionsfähigkeit der IAC ohne spezielle Ausrüstung eindeutig zu beurteilen, aber wenn der Motor im Leerlauf instabil ist und während der Bewegung Ruckeln und Einbrüche zu spüren sind, ist dies ein Grund, über den Austausch der IAC nachzudenken.
Wo finde ich IAC?
Zur visuellen Erkennung von IAC genügt es, den auffälligen Luftfilter zu finden und die Richtung des dicken Gummirohres, Lufteinlass bis Drosselknoten, zu verfolgen.
Die Position des XX-Reglers in verschiedenen Autos unterscheidet sich natürlich, aber in der Regel wird er direkt an der Drosselklappenbaugruppe installiert, in der sich der gleichnamige Dämpfer befindet.
Am selben Knoten befindet sich der Drosselklappensensor TPS, der dem IAC ähnelt.
Um IAC nicht mit TPS zu verwechseln, entfernen Sie den Stecker von einem von ihnen und schätzen Sie die Anzahl der Kontakte. Wenn die drei, dann ist es der TPS, wenn die vier - IAC.
Übrigens ist es beim Austausch der IAC meistens notwendig, die gesamte Drosselklappenbaugruppe zu entfernen, da die Montagemerkmale eine Demontage direkt am Motor nicht zulassen. Die notwendigen Informationen zum Arbeitsablauf finden Sie am bequemsten in der Schritt-für-Schritt-Anleitung für Ihr Automodell. Wenn Sie jedoch nicht über die erforderlichen Kenntnisse verfügen, wenden Sie sich besser an den Service.
