Mit dem Aufkommen des Autos war eines der Hauptprobleme die Steigerung der Motorleistung. Dies wird bekanntlich durch die während des Betriebszyklus verbrannte Kraftstoffmenge beeinflusst, die wiederum von der Luftmenge abhängt, die in die Brennkammer eindringt, um ein Kraftstoff-Luft-Gemisch zu bilden.
Anweisungen
Schritt 1
Eine Vergrößerung des Brennraums führt letztendlich zu einer Leistungssteigerung, gleichzeitig aber zu einer Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs und der Größe des Motors. Eine revolutionäre Idee zur Steigerung der Motorleistung wurde bereits 1885 vom Gründer des zukünftigen Automobilimperiums Gottlieb Wilhelm Daimler vorgebracht, der vorschlug, die Zylinder mit Druckluft über einen von der Motorwelle angetriebenen Kompressor zu versorgen. Aufgegriffen und verfeinert wurde seine Idee von Alfred Büchi, einem Schweizer Ingenieur, der eine Vorrichtung zum Einblasen von Luft aus Abgasen patentieren ließ, die die Grundlage für alle modernen Aufladesysteme bildete.
Schritt 2
Der Turbolader besteht aus zwei Teilen - einem Rotor und einem Kompressor. Der Rotor wird von den Abgasen angetrieben und startet über eine gemeinsame Welle den Kompressor, der die Luft verdichtet und der Brennkammer zuführt. Um die in die Zylinder eintretende Luftmenge zu erhöhen, muss diese zusätzlich gekühlt werden, da sie sich im abgekühlten Zustand leichter komprimieren lässt. Verwenden Sie dazu einen Ladeluftkühler oder Ladeluftkühler, bei dem es sich um einen Kühler handelt, der im Kanal zwischen dem Kompressor und den Zylindern montiert ist. Beim Durchgang durch den Kühler gibt die erwärmte Luft ihre Wärme an die Atmosphäre ab, während die kältere und dichtere Luft in größeren Mengen in die Zylinder gelangt. Eine größere Menge an Abgasen, die in die Turbine eintreten, entspricht einer höheren Drehzahl und natürlich einem größeren Luftvolumen, das in die Zylinder eintritt, was die Motorleistung erhöht. Die Effizienz einer solchen Regelung wird dadurch bestätigt, dass nur 1,5 % der gesamten Motorenergie für den Boost-Betrieb benötigt werden.
Schritt 3
In letzter Zeit verwenden Autos ein sequentielles Aufladeschema, bei dem ein kleiner Turbolader mit geringer Trägheit bei niedrigen Drehzahlen gestartet wird und bereits bei hohen Drehzahlen ein zweiter, leistungsstärkerer Turbolader eingeschaltet wird. Dieses Schema vermeidet den Turbolocheffekt.
