Das erste sowjetische Auto ist der AMO-F-15, der von 1924 bis 1931 im Moskauer Automobilwerk hergestellt wurde. Dieses Modell zeichnete sich durch seine einfache Bedienung sowie einen vergleichsweise hohen Komfort für den Fahrer aus, der der Schlüssel zur schnellen Verbreitung dieses Autos war.
Die Entstehungsgeschichte von AMO-F-15
Der Prototyp des ersten sowjetischen Autos war der italienische LKW FIAT 15 Ter, an dessen Design die sowjetischen Entwickler einige Änderungen vorgenommen haben.
Die ersten Arbeiten an der MAZ-Basis begannen 1924, als sowjetische Designer eine Serie von 163 Zeichnungen aus Italien erhielten, auf deren Grundlage sie 513 weitere entwickelten. Das Werk hatte auch zwei Exemplare des FIAT 15 Ter. Die Führung des Landes ernannte daraufhin Vladimir Ivanovich Tsipulin zum Chefdesigner und B. D. Strakanov, der die Konstruktion des italienischen Analogons I. F. Herman, der für die Karosserie zuständig war, und N. S. Korolev, der sich direkt auf die Montage spezialisiert hat.
Die Produktion von AMO-F-15 begann im November 1924, und am 7. November nahmen die ersten 10 rot lackierten Autos dieses Modells bereits an einer proletarischen Demonstration auf dem Roten Platz teil. Am 25. November begann eine Testfahrt auf der Strecke Moskau – Twer – Wyschny Wolochek – Nowgorod – Leningrad – Luga – Witebsk – Smolensk – Jaroslawl – und wieder Moskau, die recht zufriedenstellend endete.
Infolgedessen erreichte die Produktion von AMO-F-15 1925 113 Autos, 1926 342 Autos und 1931 bereits 6971 Autos.
Design-Merkmale
AMO-F-15 war mit einem Hinterradantrieb ausgestattet und hatte eine maximale Tragfähigkeit von 1,5 Tonnen. Die Gesamtabmessungen des Autos erwiesen sich als relativ klein - 5050 x 1760 x 2250 Millimeter bei einem Gewicht von 3570 Kilogramm.
Als Ergebnis dieser Verbesserungen waren AMO-F-15 nicht nur für den gewöhnlichen Gütertransport geeignet, sondern auch als Krankenwagen, Geldtransporter und geschlossene Busse.
Im Vergleich zum italienischen Prototyp haben russische Designer eine Reihe von Änderungen an der AMO-F-15 vorgenommen:
- das Auto um 80 Millimeter verkleinert, vorbehaltlich einer Erhöhung der Bodenfreiheit;
- die Masse der Kolben und Pleuel reduziert und auch die Form des Kolbenbolzens geändert;
- vergrößerte Fläche des Maschinenkühlers, um die Abnahme des Schwungraddurchmessers auszugleichen;
- die Form der Motorhaube stark verändert und die Form der Seitenwandschlösser vereinfacht;
- die Holzspeichen an den Rädern durch Scheiben ersetzt;
- lieferte ein sowjetisches Vergasermodell "Zenith Nr. 42", das im 4. Staatlichen Automobilwerk hergestellt wurde;
- das Kupplungsdesign fertiggestellt;
- den Benzintank vom Frontschild direkt unter den Fahrersitz verlegt;
- bietet die Möglichkeit, die Bordplattform zu demontieren.
