Ausstellungen in Genf zeigen jährlich viele Neuheiten aus der Automobilwelt. Natürlich sind nicht alle Autos für die Massenproduktion bestimmt, aber hier sieht man die ungewöhnlichsten Lösungen und Projekte der Automobilindustrie. Zuletzt teilte der französische Hersteller Renault seine Pläne für die kommende Messe 2014 mit. Das Unternehmen beschloss, einen echten Rekord aufzustellen und alle verfügbaren Indikatoren im Bereich der Wirtschaft zu übertreffen.
Die Renault-Familie hat bereits Vertreter der Economy-Klasse der Autos - das ist die Zoe-Modellpalette. Weltrekordhalter im Kraftstoffverbrauch bleibt jedoch der Volkswagen XL1. Die erfreulichste Nachricht für Autofahrer sind die Kosten für ein neues Auto, dessen Preis im Vergleich zu seinem Hauptkonkurrenten die Einführung in die Massenproduktion und die Verfügbarkeit eines breiten Käuferkreises ermöglicht.
Remy Bastien, Leiter des Forschungszentrums des Konzerns, gab der Presse einige Informationen über das neue Produkt, dank denen es möglich ist, bestimmte Rückschlüsse auf die Eigenschaften und das Aussehen des superökonomischen Hybrids zu ziehen. Es ist beispielsweise bekannt, dass das Auto in Größe und Konfiguration dem Renault Clio ähneln wird, und die Unternehmensleitung legt besonderen Wert auf einige Innovationen. Laut Renault-Experten beeinflusst nicht die Größe des Autos den Verbrauch, sondern die Aerodynamik. Diese Tatsache ist bei der Entwicklung eines Hybrids zum Schlüssel geworden.
Es ist erwähnenswert, dass diese Meinung in gewisser Weise als Innovation im Bereich der Automobilindustrie angesehen werden kann, da die Hersteller in der Regel (zum Beispiel die bekannte Firma BMW) besonderes Augenmerk auf den Einsatz von ultraleichten, aber gleichzeitig sehr teure Komponenten für sparsame Autos. Französische Ingenieure beschlossen, Kohlefaser vollständig aufzugeben, wodurch die Kosten des Autos sanken. Im Moment sind diese Daten noch nicht die Grenze, Forscher untersuchen weiterhin mögliche Wege, um noch mehr zu sparen. Bekannt ist auch, dass das neue Modell in Sachen Komfort und Platzangebot in das B-Segment eingeordnet wird.
Das Hauptgeheimnis war die Frage des vorgeschlagenen Getriebes für das Hybridauto. Das Geheimnis, welches Modell aus der bestehenden Renault-Reihe zur sogenannten Grundlage für ein supersparsames Auto geworden ist, ist noch nicht gelüftet.
Das neue Concept Car wird nur 2 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer verbrauchen. Welche Indikatoren zu weiterer Forschung und Entwicklung führen werden, ist noch nicht bekannt. Das Ergebnis wird jedoch bereits im nächsten Jahr zu sehen sein. Im Moment beherrscht die moderne Autoindustrie die Effizienztechnologien nur zu 50%, und das Renault-Management plant, nicht nur bei der Entwicklung eines supereffizienten Hybrids aufzuhören, sondern auch in diese Richtung weiterzuarbeiten. Die Hauptherausforderung der nächsten Jahre wird die Entwicklung einer ganzen Reihe von emissionsfreien Fahrzeugen sein.
