Während des Betriebs des Autos treten Situationen auf, in denen die Temperatur des Kühlmittels schnell auf kritische Werte ansteigt, die an eine Überhitzung des Motors grenzen. In diesem Fall wird empfohlen, den Ofen mit voller Leistung einzuschalten, anzuhalten und den Motor abkühlen zu lassen. Bei niedrigem Druck im Kühlsystem ist es sinnvoll, den Kühler mit Wasser nachzufüllen. Sie müssen so schnell wie möglich die Ursachen der Motorüberhitzung herausfinden und beseitigen.
Der erste Grund für eine übermäßige Erwärmung des Motors kann ein Mangel an Kühlmittel sein. Dies kann auf ein Leck im Kühlsystem zurückzuführen sein. Sie können die Undichtigkeit an weißen Streifen am Motor und Frostschutzmitteltropfen unter dem Auto nach dem Parken erkennen. Interne Lecks, wenn Kühlmittel in Öl und Zylinder strömt, sind schwieriger zu erkennen. Und die Konsequenzen daraus sind schlimmer. Neben der Gefahr der Überhitzung kommt die Gefahr von Wasserschlägen und Kurbelwellenfressen hinzu.
Der zweite Grund kann der geringe Wirkungsgrad des Kühlerlüfters sein. Die geringe Produktivität seiner Arbeit kann auf die Schwächung der Riemenspannung seines Antriebs oder auf die falsche Funktion des Temperatursensors zurückzuführen sein. Es ist auch möglich, dass die Kühlrippen des Kühlers besonders im Sommer in den Regionen mit vielen Pappeln stark verschmutzt sind.
Der dritte Grund ist eine Fehlfunktion des Thermostats. Gleichzeitig friert es in einer von zwei Positionen ein und das Kühlmittel beginnt ständig nur in einem großen Kreis oder nur in einem kleinen Kreis zu zirkulieren. Im ersten Fall beginnt der Motor schwieriger, die Betriebstemperatur zu erreichen, im zweiten Fall überhitzt er sich ständig. Der Grund für den Ausfall des Thermostats kann hartes Wasser mit einem hohen Gehalt an Salzen und Mineralien oder der Missbrauch von Dichtmitteln für das Kühlsystem sein.
Der vierte Grund ist eine falsche Einstellung des Zünd- oder Einspritzsystems. Eine verspätete Zündung kann zu einem starken Temperaturanstieg der Abgase führen, deren erhöhte Wärme auf den Zylinderkopf übertragen wird. Ein längerer Betrieb des Motors unter Detonationsbedingungen führt zu einem erhöhten Verschleiß der Teile des Triebwerks.
Der fünfte Grund ist der Langzeitbetrieb des Motors unter erhöhten Lastbedingungen. Die Kühlleistung des Motors hängt direkt von der Kurbelwellendrehzahl ab. Daher beträgt die Wahrscheinlichkeit einer übermäßigen Erwärmung des Motors in Staus, wenn das Kühlsystem bei niedrigen Geschwindigkeiten unwirksam ist, wenn es fast keine Gegenströmung gibt und es draußen heiß ist, fast hundertprozentig.
Der sechste Grund ist ein durchgebranntes Auslassventil. Das Vorhandensein eines Risses erhöht die Temperatur der Abgase und damit aller Motorteile.
Der siebte Grund ist die Ansammlung von Ablagerungen in den Hohlräumen des Kühlsystems. Ablagerungen entstehen durch aus dem Kühlmittel freigesetzte Mineralsalze. Wenn sie sich ansammeln, blockieren sie die Kanäle und stören die Wärmeabfuhr. In diesem Fall reagiert die Kühlmitteltemperaturanzeige möglicherweise nicht auf die auftretende interne Überhitzung. Darüber hinaus verursachen die Ablagerungen Kavitation der Kühlräume bis hin zum Auftreten von Durchgangslöchern im System.
Der achte Grund sind Ablagerungen im Brennraum. Anhäufend, isolieren sie es irgendwie. Häufig tritt dieses Phänomen bei verschlissenen Motoren auf: Es gelangt viel Öl in die Zylinder, das sich an den Zylinderwänden ablagert. Die daraus resultierende Überhitzung der Brennräume führt zu einem noch höheren Ölverbrauch und einer Zunahme dieses Phänomens. Wie im vorherigen Fall zeigt die Temperaturanzeige keine erhöhte Erwärmung des Motors an. Anzeichen für das Vorhandensein von Ablagerungen in den Brennräumen sind eine langsame Reaktion des Motors auf das Gasgeben, blauer Rauch aus dem Auspuff, Probleme beim Starten des Aggregats.
Der letzte Grund für die Überhitzung des Motors ist der Missbrauch von Motoröladditiven. Additive, die die Cermetschicht auf den Zylinderlaufflächen aufbauen, tragen gleichzeitig dazu bei, dass ein ähnlicher Effekt entsteht, wie er sich bei Ablagerungen an den Zylinderwänden zeigt.
