Ein neuer Spieler von Nissan betritt die Arena. Der Nismo Juke markiert den Beginn einer neuen Aufstellung von Nissan Motorsports (Nismo), die den Sportwagen 370Z und höchstwahrscheinlich den GT-R umfassen wird. Nissan Motorsports sagt jedoch, dass sich das Leistungsset von Gran Turismo unterscheiden wird. Gleichzeitig können Nismo-Besitzer die Kraft ihres Autos auch unter alltäglichen Fahrbedingungen spüren und testen.
Ein neuer Spieler von Nissan betritt die Arena. Der Nismo Juke markiert den Beginn einer neuen Aufstellung von Nissan Motorsports (Nismo), die den Sportwagen 370Z und höchstwahrscheinlich den GT-R umfassen wird. Nissan Motorsports sagt jedoch, dass sich das Leistungsset von Gran Turismo unterscheiden wird. Gleichzeitig können Nismo-Besitzer die Kraft ihres Autos auch unter alltäglichen Fahrbedingungen spüren und testen. Der Nismo Juke mit Frontantrieb kostete 22.990 US-Dollar, während die Allradversion des Autos 3.000 US-Dollar mehr kostete. Es ist erwähnenswert, dass beide Modelle billiger sind als die Top-End-Linie Juke SL. Der Nismo Juke wird 9 PS haben. und 7lb/ft Drehmoment, was zusammen mit der Turboaufladung und Direkteinspritzung des 1,6-Liter-Motors bis zu 197 PS leistet. und 184 Pfund / Fuß. Diese Eigenschaften reichen nicht aus, um zu beeindrucken, aber zusammen mit dem neu gestalteten Fahrwerk und der Feinabstimmung fühlt sich der Nismo Juke etwas kraftvoller und schneller an als der Basis-Juke. Auch die Aufhängung des Autos hat sich verändert und ist um 10 % steifer geworden, gleichzeitig wurde die Lenkung steifer, um die Sicherheit und Kontrolle über das Fahren des Autos bei hohen Geschwindigkeiten zu erhöhen. Der Nissan Nismo Juke wird auch 18-Zoll-Leichtbauräder mit Continental ContiSport-Sommerreifen haben. Obwohl all diese Änderungen einzeln nicht viel ausmachen, führten sie in der Summe dazu, dass das Auto in engen Kurven und auf der Autocross-Strecke, auf der es getestet wurde, viel besser abgeschnitten hat. Das mechanische Getriebe mit Frontantrieb wurde vom Nissan Juke übernommen. In der Allradversion änderten die Entwickler jedoch nur die Einstellungen für das stufenlose Getriebe, wodurch ein Gefühl der Begrenzung entsteht und die Illusion eines Gangwechsels entsteht. Trotz der Tatsache, dass diese Änderung nur die ästhetische Seite der Wahrnehmung des Autos beeinflusst, trägt sie immer noch zum Fahrkomfort bei und kann die Wahl zugunsten von Nismo beeinflussen. Bei vielen mit CVTs ausgestatteten Autos bleibt die Tachonadel einfach in der Nähe der roten Linie, bis die Geschwindigkeit erreicht ist. Dies ist für den Fahrer gefährlich und verwirrend. Aber beim Juke haben die Entwickler Änderungen vorgenommen, um das Risiko der Verwendung eines solchen Drehzahlmessers zu verringern. Im Inneren des Nismo Juke bestehen Sitze, Lenkrad und Armlehnen aus Alcantara. Und die rote Markierung am Lenkrad bedeutet den oberen Totpunkt. Alle Anzeigen auf dem Armaturenbrett sind ebenfalls rot hervorgehoben und weisen auf das Styling eines Sportwagens hin. Wie beim Juke-R sind die Sitze etwas höher als die durchschnittliche Limousine, um die Sicht des Fahrers zu verbessern. Optisch weist der Nismo Juke einige Unterschiede zum Standardmodell auf. Der untere Frontgrill wurde geändert und die kreisförmigen Lufteinlässe wurden durch einen Wabengrill ersetzt. Die LED-Nebelscheinwerfer sind in einem rot-grauen Finish ausgeführt, das das Markenzeichen aller Nismo-Modelle sein wird. Nissan-Ingenieure behaupten, dass der Nismo Juke 37 % mehr Abtrieb hat als das Basismodell. Die Nismo-Endrohre sind noch sichtbarer und weisen ebenfalls rote und graue Streifen auf, die das Gesamtdesign des Autos unterstützen. Und auch die kleinen Kotflügelverbreiterungen werden in Wagenfarbe statt im üblichen Schwarz lackiert. Der Nashville Superspeedway wurde ausgewählt, um die Fähigkeiten des Autos zu testen. Wir entschieden uns zunächst, das manuelle Sechsgang-Getriebe aus Fahrersicht auszuprobieren. Wir haben die optimalste Bewegungsvariante aus dem Stillstand per Handsteuerung. Außerdem konnten wir das Untersteuern in Kurven simulieren und die Reaktion des Autos verfolgen. Wir haben die integrierte Steuerung die ganze Zeit im Sportmodus gehalten und die Traktionskontrolle komplett abgeschaltet. Die CVT-Spule zögerte ein wenig bei der Entscheidung, welche Räder sie lenken sollte. Außerdem haben wir festgestellt, dass sich das Auto auf der Strecke besser anfühlt, wenn es nach dem Bremsen etwas früher als üblich Gas gibt. Nissan-Entwickler behaupten, dass der Juke im Economy-Modus bis zu 30 km auf der Autobahn fahren kann, wobei sowohl bei Allrad- als auch bei Frontantriebsfahrzeugen eine Gallone Kraftstoff verbraucht wird. Nachdem Nismo Juke auf einer kurvenreichen Straße in der Nähe der Rennstrecke gefahren war, verhielt sich Nismo Juke an mehreren Stellen ziemlich grob, so dass das Auto, so sehr wir es nicht wollten, die Offroad-Testfahrt nicht bestanden hat. Ein stufenloses Getriebe muss einen Leistungsbereich beibehalten, wenn Sie die Fahrt genießen möchten. Und genau das ist das Problem, wenn auch ein kleines. Nissan sagte, dass sie große Hoffnungen in den Juke Nismo als möglichen globalen Konkurrenten der Hot-Hatch-Klasse setzen. Juke Nismo hebt sich mit Klappsitzen und originellem Design von anderen Hot-Hatch-Modellen ab, ist aber gleichzeitig Giganten wie dem Volkswagen GTI, Focus ST und MazdaSpeed3 in der Leistung unterlegen. Fazit: Wenn Sie schon länger planen, ein heißes Auto eines Hochgeschwindigkeitswagens zu kaufen, greifen Sie besser zu bereits bekannten und empfohlenen Modellen. Wenn Sie jedoch bereit für einen neuen Trend sind und Originalität schätzen, dann achten Sie unbedingt auf den Nissan Nismo Juke. Wir können nicht sagen, dass der Nissan Nismo Juke ein aufregender Saisonauftakt ist, aber er hebt sich dennoch von anderen Autos ab. Ein Sprichwort besagt: Es ist viel besser, ein langsames Auto schnell zu fahren als ein schnelles. Und das ist es, was Nismo anzieht.
