Das Kraftstoffaufbereitungssystem moderner Dieselmotoren hat sich unter dem Druck von Umweltschützern erheblich verändert. Wenn es bei alten Motoren zum Starten ausreichte, natürlich mit einem Anlasser umzudrehen, wenn sich Dieselkraftstoff im Tank befand, war der Start von Dieselmotoren nach der Einführung elektronischer Steuergeräte erheblich kompliziert.
Notwendig
- - Schlüssel 10 und 17 mm,
- - elektronischer Scanner X431.
Anweisungen
Schritt 1
Wenn beim Starten eines Dieselmotors ein Problem auftritt, muss zuerst die Ursache der Störung ermittelt werden. Für den Betrieb dieser Motoren reicht es aus, dass nur Dieselkraftstoff zu den Injektoren und zur Vorkammer fließt. Das Arbeitsgemisch wird unter Druck gezündet – eine Funkenentladung ist hierfür nicht erforderlich.
Schritt 2
Bei älteren Motoren, die mit einer Hochdruck-Kraftstoffpumpe (Einspritzpumpe) ausgestattet sind, deren Anzahl der Kolbenpaare der Zylinderzahl entspricht, starten Sie die Diagnose durch Überprüfung der Niederdruckleitung.
Schritt 3
Mit einem 10-mm-Schlüssel die Ablassschraube an der Einspritzpumpe einige Umdrehungen herausdrehen. Den Kraftstoff mit einer Handansaugpumpe in die Leitung pumpen, dabei aufpassen, welcher Dieselkraftstoff ausgepresst wird. Kommt es mit viel Luft aus dem Entlüfter, deutet dies darauf hin, dass die Kraftstoffleitung vom Tank zur Pumpe drucklos ist. Es ist notwendig, das Kraftstoffleck zu finden und zu beseitigen.
Schritt 4
Entlüften Sie das System und entfernen Sie alle Luft daraus. Ziehen Sie die Ablassschraube an der Einspritzpumpe fest. Versuchen Sie, den Motor zu starten. Schlägt der Versuch fehl, schrauben Sie das Hochdruckrohr mit einem 17-mm-Schlüssel vom Injektor ab und drehen Sie die Motorkurbelwelle mit dem Anlasser. Dieselkraftstoff sollte unter Druck herausfließen. Andernfalls die Einspritzpumpe demontieren und zur Reparatur an den Kraftstoffbetreiber zurücksenden.
Schritt 5
Mit dem Start von Dieselmotoren mit Common-Rail-System wird alles viel komplizierter. Wenn der Motor nicht mehr startet, muss zunächst das Gerät mit einem speziellen elektronischen Scanner diagnostiziert und die Fehlfunktion identifiziert werden. Damit die ECU einen Befehl zum Starten des Motors geben kann, empfängt sie Daten von vielen Sensoren im System. Ein defektes Gerät kann kein Signal an den Befehlsprozessor senden und der Motor startet daher nicht. Unter diesen Bedingungen ist ein Schlosserwerkzeug unverzichtbar.
Schritt 6
Der häufigste Grund für das Nichtstarten eines Common-Rail-Diesel ist das Kraftstoffdruckregelventil in der Hochdruckleitung auf der rechten Seite. Lösen Sie die beiden Schrauben mit einem 10-mm-Schlüssel, ersetzen Sie das Ventil durch ein neues Teil und starten Sie den Motor.
