Nach längerem Betrieb des Fahrzeugs unter schwierigen Bedingungen oder mit Anhänger kann das Hinterachsgetriebe ausfallen. In der Regel stellt dies keine Gefahr dar, aber ständig ist beim Überschreiten der Geschwindigkeit von 30 km/h ein starkes Brummen zu hören. Das Heckgetriebe der klassischen VAZ-Modelle ist aus technischer Sicht eine ziemlich komplizierte Einheit. In Ermangelung bestimmter Reparaturfähigkeiten und der erforderlichen Geräte ist es besser, sich an Spezialisten zu wenden.
Notwendig
- - Drehmomentschlüssel;
- - Messschieber;
- - Einstellringe;
- - feines Schleifpapier;
- - starker Faden.
Anweisungen
Schritt 1
Reinigen Sie die hinteren Getriebeteile gründlich mit einer Bürste und spülen Sie sie in Petroleum. Führen Sie dann eine Sichtprüfung durch. Wenn auch nur ein Zahn des Zahnrads beschädigt ist (Riegel, Absplitterungen, Wellen oder Markierungen), ersetzen Sie die defekten Teile sofort. Die Kanten zwischen den Arbeitsflächen und den Zahnspitzen müssen scharf sein. Wenn Kerben oder Rundungen gefunden werden, sollte das Hauptpaar ersetzt werden. Kleine Fehler können Sie mit feinem Schleifpapier entfernen und anschließend gründlich polieren.
Schritt 2
Beim Zusammenbau Distanzhülse, Bundmutter und Bund durch Neuteile ersetzen. Berechnen Sie beim Einbau des Getriebes in das alte Kurbelgehäuse die Größenänderung des Antriebsrad-Einstellrings. Dies ist der Unterschied in der Dickenabweichung zwischen dem alten und dem neuen Zahnrad. Diese Bezeichnungen sind auf der Ritzelwelle in Hundertstelmillimetern durch die Markierungen "+" und "-" angegeben. Wenn beispielsweise beim neuen Zahnrad die Zahl "- 3" und beim alten "10" ist, beträgt die Differenz zwischen den beiden Korrekturen 3 - (- 10) = 13. Daher sollte die Dicke der neuen Unterlegscheibe 0,13 mm geringer sein als die der alten.
Schritt 3
Bestimmen Sie die Größe der Dicke des Einstellrings genauer. Machen Sie dazu ein spezielles Gerät aus dem alten Antriebszahnrad: Schweißen Sie eine Metallplatte mit einer Länge von 80 mm an und reißen Sie sie auf eine Größe von 50–0,02 mm ab, die der Ebene für das Lager entspricht. Die Seriennummer sowie die Größenabweichung sind auf dem konischen Element eingeprägt.
Schritt 4
Mit einem feinen Schleifpapier die Sitze unter den Lagern schleifen, bis sie einrasten. Drücken Sie die Außenringe beider Lager in das Kurbelgehäuse. Installieren Sie den Innenring des hinteren Lagers am Werkzeug. Dann in das Kurbelgehäuse einsetzen. Setzen Sie den Innenring des vorderen Lagers, dann den Antriebsritzelflansch ein und befestigen Sie die Mutter mit einem Drehmomentschlüssel (0, 8-1, 0 kgf. M).
Schritt 5
Nehmen Sie eine Wasserwaage und stellen Sie das Kurbelgehäuse waagerecht darauf. Legen Sie eine ebene Rundstange in das Lagerbett und bestimmen Sie mit einem flachen Fühler die Größe des Spaltes zwischen der Befestigungsplatte und dieser. Der Unterschied zwischen dem Spiel und der Auslenkung des neuen Zahnrads ist die Dicke des Einstellrings. Wenn der Spalt beispielsweise 1,8 mm beträgt und die Abweichung 12 beträgt, beträgt die Dicke des Einstellrings 1,8 - (- 0, 12) = 1,92 mm.
Schritt 6
Nehmen Sie ein Rohrstück und montieren Sie den Stellring als Dorn auf der Welle. Legen Sie die Welle in das Kurbelgehäuse. Montieren Sie dann die Distanzhülse, dann den Innenring des vorderen Lagers, dann den Bund und den Flansch des Ritzel. Befestigen Sie die Mutter mit einem Drehmomentschlüssel mit einem Drehmoment von 12 kgf. m.
Schritt 7
Wickeln Sie den Faden fest um den Hals des Flansches. Befestige ein Dynamometer daran. Dadurch wird es möglich, das Drehmoment der Ritzelwelle zu bestimmen. Bei neuen Lagern sollte sich der Flansch mit einer Kraft von 7, 6–9, 5 kgf drehen. Wenn dies nicht ausreicht, ziehen Sie seine Mutter fest. Bitte beachten Sie, dass das Anzugsdrehmoment 26 kgf nicht überschreiten sollte. m Wenn beim Drehen das Kraftmoment 9, 5 kgf überschreitet, müssen Sie das Getriebe zerlegen und die Distanzhülse ersetzen.
Schritt 8
Das Differentialgehäuse mit Lagern in das Kurbelgehäuse einbauen. Befestigen Sie die Schrauben am Lagerdeckel. Bei axialem Spiel in den Zahnrädern der Achswellen (beim Zusammenbau des Getriebes) dickere Stellringe einbauen. Setzen Sie die Seitenzahnräder fest in das Gehäuse ein, sie sollten sich jedoch von Hand drehen. Zum Anziehen der Einstellmuttern einen Schraubenschlüssel aus 3 mm dickem Stahlblech herstellen.
Schritt 9
Passen Sie die Vorspannung der Differentiallager und das Spiel im Hauptpaar an. Dazu Abtriebszahnradmutter anziehen und Zahneingriffsspiele beseitigen. Nehmen Sie einen Messschieber und messen Sie den Abstand zwischen den Abdeckungen; Ziehen Sie die zweite Mutter bis zum Anschlag an und ziehen Sie sie um 1–2 Zähne heraus. Achten Sie auf den Spalt - zwischen den Abdeckungen sollte er fast 0,1 mm größer sein; Drehen Sie die erste Mutter, setzen Sie das Sieb in Eingriff, es beträgt 0,08–0,13 mm. Man spürt es mit den Fingern als leichtes Spiel im Eingriff. Außerdem hören Sie ein leichtes Klopfen eines Zahns gegen einen Zahn.
Schritt 10
Kontrollieren Sie mit der Hand die Konstanz des Spiels in diesem Eingriff, indem Sie beide Muttern nach und nach anziehen. Wiederholen Sie den Vorgang, bis der Abstand zwischen den Abdeckungen 0,2 mm mehr beträgt. Drehen Sie das angetriebene Zahnrad langsam drei Umdrehungen, während Sie gleichzeitig in jedem Zahnpaar im Eingriff nach Spiel suchen. Wenn es in allen Positionen gleich ist, montieren Sie die Sicherungsbleche.
