Antriebsachsen von Autos sind notwendigerweise mit Differentialen ausgestattet, die bei Kurvenfahrten Ungleichmäßigkeiten der Winkelgeschwindigkeiten der Antriebsräder gewährleisten sollen. Um die Geländegängigkeit des Fahrzeugs zu erhöhen und die Stabilität beim Fahren auf Asphalt zu erhöhen, werden Zwischenrad-Differentialsperren, umgangssprachlich "Achssperren" genannt, eingebaut.
Anweisungen
Schritt 1
Bei SUVs sind Differentiale mit Zwangssperrung verbaut, um die Achsen zu sperren. Wenn keine vorhanden sind, müssen Sie sie selbst installieren. Die Brücke wird mit einem speziellen Antrieb (meist pneumatisch) verriegelt. Beachten Sie, dass ein Fahrzeug mit blockierter Achse den Kraftstoffverbrauch und den Reifenverschleiß erhöht. Übersteigt die gegenseitige Drehung der Räder einer gemeinsamen blockierten Achse die elastische Verformung der Reifen, beginnen die Räder durchzurutschen bis zum Abheben vom Boden. Fazit: Vergessen Sie nicht, die Brückenschleuse nach Überwindung des Geländes abzuschalten. Bei importierten SUVs gibt es automatische Entriegelungsvorrichtungen oder Geschwindigkeitsbegrenzer.
Schritt 2
Um das Sperren der Achse zu vereinfachen, werden selbstsperrende Differenziale verwendet. Konstruktionsbedingt sind sie in vier Typen unterteilt: Scheiben-, Viskose-, Schrauben- und elektronische Radschlupfregelung.
Schritt 3
Scheibenblockierung (Reibung, erhöhte Reibung, LSD) ist durch den Einsatz von einer oder zwei Rutschkupplungen möglich. Das Zwei-Kupplungs-Design ist bei amerikanischen Autos üblich. Sie unterscheidet sich von einer Einscheibenbremse dadurch, dass der Wert des Bremsmoments nicht konstant, sondern proportional zum auf die Räder übertragenen Moment ist. Bei Verwendung von selbsthemmenden Scheibensystemen ein spezielles Getriebeöl oder normales Motoröl mit entsprechenden Additiven verwenden und das System regelmäßig anpassen.
Schritt 4
Die Viskoseblockierung der Antriebsachse mit Hilfe einer Viskosekupplung ähnelt im Prinzip der Scheibenkupplung. Ein Merkmal der Viskoseblockierung ist, dass bei längerem Schlupf die Viskosekupplung zunächst teilweise funktioniert, dann jedoch der Blockierungsgrad zunimmt. Am Ende sind die Räder zu 100% blockiert. Viskosekupplungen sind zuverlässig und wartungsfrei, sofern der Aufbau vollständig abgedichtet ist.
Schritt 5
Bei Schrauben-(Schnecken-)Blockiervorrichtungen wird das Auslösemoment durch das Profil der verwendeten Schneckenschrauben bestimmt. Die Lebensdauer solcher Strukturen ist vergleichbar mit der Lebensdauer des Differentials selbst. Außerdem kann herkömmliches Getriebeöl zur Schmierung verwendet werden. Durch die gleiche Langlebigkeit und Schlichtheit zeichnen sich auch Nockenvorrichtungen zum Sperren von Brücken aus.
Schritt 6
Beim Fahren mit blockierter Achse sind einige Dinge zu beachten. Übersteuern tritt bei Kurvenfahrten auf rutschigem Untergrund auf. Bei intensiver Beschleunigung auf gemischtem Untergrund nimmt die seitliche Abweichung der beabsichtigten Trajektorie zu. Diese Merkmale treten am häufigsten auf, wenn die Achssperrvorrichtung nicht werkseitig installiert ist.
Schritt 7
Beachten Sie bei der Verwendung eines starren Zwangsverriegelungssystems bestimmte Betriebsregeln. Blockieren Sie die Achse nicht, wenn eines der Räder durchrutscht. Verriegeln Sie die Sperre nur im Gelände oder auf rutschigem Untergrund. Überschreiten Sie beim Fahren mit blockierter Achse nicht eine Geschwindigkeit von 10 km/h, sofern vom Hersteller nicht anders angegeben. Lösen Sie die Achssperre rechtzeitig, indem Sie das Lenkrad während der Fahrt leicht drehen. Verwenden Sie das Schloss vorsichtig, wenn Sie übergroße Räder an Ihrem SUV anbringen.
