Das CVT wurde Ende des 19. Jahrhunderts erfunden und patentiert, aber die ersten Autos mit CVT wurden in den 1950er Jahren von DAF produziert. In diesen Jahren produzierte dieses niederländische Unternehmen leichte Lastkraftwagen und Autos. CVTs wurden erst in den 80er und 90er Jahren massenhaft in Rollern und Pkw eingesetzt.
CVT-Gerät
Der Variator kann einer der Sorten von Automatikgetrieben zugeschrieben werden. Für den Besitzer eines Autos mit Variatorbox unterscheiden sich der Kontrollwähler und die Modi nicht von einem klassischen Automaten.
Der allererste Variator in der Geschichte der Menschheit wurde 1490 von Leonardo vor Vinci erfunden. Er war es, der zuerst die Prinzipien seiner Arbeit formulierte und die ersten Zeichnungen anfertigte, die Riemenscheiben und einen Riemen zeigten.
Der Variator ist anders angeordnet. Die Hauptteile des Variators sind zwei konische Riemenscheiben, die vertikal zueinander montiert sind. Dazwischen ist ein Stahlband eingespannt. Der Riemen bewegt sich sanft entlang der Konen und ändert stufenlos das Übersetzungsverhältnis zwischen der Primärwelle (Eingang) und der Sekundärwelle (Ausgang) des Getriebes.
Offensichtlich bedeutet eine sanfte Drehmomentänderung eine sanfte Beschleunigung des Autos ohne Ruckeln und Ruckeln sowie eine im Vergleich zu anderen Getriebetypen hohe Kraftstoffeffizienz. Viele CVTs sind mit einer manuellen „Gang“-Auswahlfunktion ausgestattet. Das heißt, solche Modelle haben eine bestimmte Anzahl von festen Bereichen, die bestimmte Geschwindigkeiten simulieren.
Vor- und Nachteile des Variators
Einer der wichtigsten Vorteile des Variators ist sanfte Beschleunigung und Effizienz, vergleichsweise einfache und niedrige Konstruktionskosten. Der Motor arbeitet ständig unter optimalen Bedingungen, überlastet also nicht und erreicht seine kritischen Punkte nicht. Die Ressource des Motors steigt, der Geräuschpegel und die Schadstoffemissionen in den Abgasen sinken.
Es gibt auch Nachteile: zum Beispiel die Unfähigkeit, hohe Lasten zu tragen. Deshalb sind Roller und Stadtautos mit geringer Leistung mit Variatoren ausgestattet. Obwohl die neuesten Entwicklungen von AUDI 200 PS leisten können, „verdaut“das NISSAN CVT-Modell 234 PS. und ist auf der Frequenzweiche installiert. Außerdem können Autos mit einem CVT-Getriebe keine schweren Anhänger oder andere Fahrzeuge ohne das Risiko eines vorzeitigen Ausfalls des Getriebes ziehen.
Bei Rollern, Motorrädern, ATVs, Jetskis und Schneemobilen werden CVTs meist mit einem Gurt aus einem speziellen verschleißfesten Material verwendet. Bei leistungsstarken Autos wird anstelle eines Riemens eine Stahlkette verwendet.
Außerdem ist das CVT nicht für aggressive Fahrweise geeignet. Viele Modelle haben natürlich einen Sportmodus, aber der ständige Betrieb des Variators an der Grenze seiner Fähigkeiten reduziert seine Ressourcen dramatisch. Und obwohl der Variator im "Gas-to-Floor"-Modus das Automatikgetriebe übertrifft, geht er nicht spurlos vorüber.
Wie Modelle mit klassischem Automatikgetriebe können Fahrzeuge mit CVT nicht mehr als 50-100 km abgeschleppt werden. Es wird grundsätzlich nicht empfohlen, auf Autos mit CVT-Getriebe zu rutschen und nach Möglichkeit Offroad-Bedingungen zu vermeiden.
Der zweite große Nachteil des Variators ist die Schwierigkeit bei der Wartung. CVTs für Autos erfordern einen Austausch des Getriebeöls alle 50.000 und des Riemens alle 100-150. Bei Rollern gilt der Variatorriemen im Allgemeinen als Verbrauchsmaterial. Jeder Variator ist für eine bestimmte Menge Getriebeöl ausgelegt, deren Füllstand überwacht werden muss. Die Elektronik, die den Variator steuert, erhält Daten von vielen Sensoren im Auto und eine Fehlfunktion mindestens eines Sensors kann zu Fehlfunktionen des gesamten Variators führen.
