Die Automobilindustrie hat viele Arten von Luftgebläsen entwickelt; einige von ihnen sind bis heute weit verbreitet, andere sind aufgrund unvollkommener Konstruktion in die Geschichte eingegangen.
Das Luftgebläse in einem Automotor ist ein integraler Bestandteil des Drucksystems. Der Kompressor hat die Aufgabe, im Ansaugtrakt einen erhöhten Druck zu erzeugen. Dieses Gerät hat seinen Namen von der Verbindung zur Kurbelwelle und dem Luftstrom aufgrund der Druckdifferenz. Heute werden weltweit verschiedene Arten von Strukturen verwendet, die sich im Design unterscheiden.
Radialgebläse
Diese Geräte sind heute aufgrund ihres erschwinglichen Preises und ihrer einfachen Einrichtung am gefragtesten. Der Hauptteil eines Radialgebläses ist ein kegelförmiges Laufrad (Laufrad) mit Schaufeln. Das Funktionsprinzip ist einfach: Luft tritt durch einen sich verjüngenden Kanal ein und tritt in die Laufradschaufeln ein, die den Luftstrom in Richtung des Gehäuses werfen. Letztere verfügt über einen Diffusor, durch den Luft in einen Cochlea-Lufttunnel gedrückt wird. Dadurch wird am Ausgang der erforderliche Druck erzeugt.
Die Konstruktion eines Radialgebläses erfordert einen Antrieb, um das Aggregat mit der Motorkurbelwelle zu verbinden. Bei russischen VAZs wird normalerweise ein Direktantrieb verwendet, was bedeutet, dass die Struktur am Kurbelwellenflansch befestigt wird. Zumindest kommt ein Riemenantrieb zum Einsatz, der einen Flach-, Zahn- oder Keilriemen verwendet. Die elektrische Rotationsmethode des Kompressors gewinnt an Popularität und erfordert einen separaten Elektromotor; und es ist ziemlich selten, einen Kettenantrieb zu finden, bei dem die Rotationsübertragung mittels einer Metallkette erfolgt.
Roots- und Lysholm-Gebläse
Das Roots-Design gehört zur Klasse der volumetrischen Geräte und ähnelt einer Zahnradölpumpe. Der ovale Körper enthält ein Paar Rotoren, die sich gegenläufig drehen und auf Achsen befestigt sind (die Kommunikation erfolgt über Zahnräder). Gleichzeitig besteht ein kleiner Spalt zwischen den Rotoren und dem Gehäuse. Luft, die in das Innere des Gehäuses eindringt, tritt in die Rotornocken ein, die die Strömung in die externe Druckleitung werfen. Daher wird diese Art von Gebläse manchmal als externer Kompressionskompressor bezeichnet.
Vorrichtungen vom Typ Lisholm ähneln einem Fleischwolf mit einem Schraubenpaar, die in gegenseitigem Eingriff stehen. Die Rotoren greifen die Luft an und beginnen sich aufeinander zu zu drehen, wodurch die Luft wie Hackfleisch in einem Fleischwolf nach vorne gedrückt wird. Der Hauptvorteil von Lisholm-Designs im Vergleich zu Roots ist das Vorhandensein einer internen Kompression, die eine höhere Pumpeffizienz bietet.
