Am 9. Mai 2012 stürzte in Indonesien während eines Demonstrationsfluges das neueste russische Flugzeug Sukhoi Superjet 100 ab. An Bord waren 45 Passagiere aus 5 Ländern der Welt, darunter 8 Russen. Es wurden keine Überlebenden gefunden.
Das russische Regionalflugzeug der neuen Generation Superjet 100 machte eine Demonstrationstour durch asiatische Länder. Er besuchte Kasachstan, Pakistan, Burma und musste auch Laos und Vietnam besuchen. Am 9. Mai kam das Flugzeug in Jakarta an.
Demonstrationsflüge wurden vom Flughafen Hakim Perdanakusuma der Hauptstadt durchgeführt. Der erste dauerte eine halbe Stunde und lief gut. Die zweite, die am selben Tag stattfand, begann bei sonnigem Wetter. Nachdem das Flugzeug jedoch die Bergkette überflogen hatte, geriet es in einen Streifen von Regen und Nebel. 20 Minuten nach Flugbeginn beantragte die Besatzung beim Lotsen eine Sinkflugfreigabe. Das Flugzeug flog in einer Höhe von 3000 Metern, und die Besatzung versuchte anscheinend, von unten mächtige Kumuluswolken zu umgehen, deren obere Grenze an diesem Tag in einer Höhe von 11, 1000 Metern lag. Der Liner verschwand aus dem from Radarschirme 8 Sekunden nach Erhalt der Erlaubnis, auf 1,8 Tausend m zu reduzieren.
Am nächsten Morgen wurde das Wrack des vermissten Flugzeugs am Westhang des Mount Salak gefunden. Nach Aussage von Rettern deutet ihre Position auf einer fast senkrechten Fläche darauf hin, dass der Liner flach gefallen ist, d.h. Im letzten Moment versuchte der Pilot stark zu steigen, um das Flugzeug von der Kollision abzulenken.
Indonesische Experten gehen davon aus, dass die Absturzursache ein Besatzungsfehler war. Ihnen zufolge sollte das Flugzeug später im Bereich des Strandes von Pangadaran absteigen, da die zulässige Mindestflughöhe in diesem Bereich 3, 3 Tausend Meter beträgt.
Am 11. Mai simulierten russische Luftfahrtexperten des Air Personnel Training Center den letzten Flug des Verkehrsflugzeugs SSJ-100 auf einem speziellen Simulator. Sie kamen auch zu dem Schluss, dass ein Besatzungsfehler die Ursache der Tragödie war. An Bord ist ein Sicherheitssystem installiert. Alle Signale werden dupliziert. Im Falle eines Hindernisses wird eine Meldung auf dem Zentraldisplay angezeigt und der Sprachinformant aktiviert. Es ist einfach unmöglich, das Signal des Warnsystems nicht zu bemerken. Experten sind sich sicher, dass dies nicht am Controller liegt, da sie nur die Höhe und die Sinkgeschwindigkeit angeben. Die Erhebung des Reliefs muss in den Liner BPMR eingearbeitet werden. Das durchgeführte Experiment ist inoffiziell, seine Teilnehmer versuchten nur, die Ursache der Katastrophe selbst zu klären.
Der Flugsicherheitsspezialist Wladimir Gerasimov geht unter Berücksichtigung der derzeit vorliegenden Fakten auch davon aus, dass die Besatzung die für Flüge in bergigem Gelände geltenden Sicherheitsstandards verletzt hat. Da es sich um einen kontrollierten Flug handelte und die Besatzung keine Ausfälle gemeldet hat, handelt es sich also nicht um ein technisches Problem, sondern um einen Pilotenfehler.
Der verehrte Testpilot, Hero of Russia Anatoly Knyshov, sieht dies jedoch anders. Er sagt, dass die SSJ-100 von einer sehr erfahrenen Crew geflogen wurde. Und die Gelände- und Wetterbedingungen sollten nicht nur von den Piloten, sondern auch von den Bodendiensten berücksichtigt werden. Wenn das Flugzeug die extremen Peilungen erreicht, ist der Lotse verpflichtet, die Besatzung zu warnen, um nicht die Möglichkeit zu geben, den Kurs zu verlassen und noch mehr abzusteigen. Zudem geht der Experte davon aus, dass Blitzentladungen zu einem Ausfall des Sicherheitssystems führen könnten. Folglich ist es möglich, dass die Besatzung keine vollständigen Informationen über ihren Standort hatte und was vor ihnen lag.
Bis heute wurden beide Flugschreiber gefunden. Ihre Entschlüsselung wird von Spezialisten des Jakarta-Labors in Zusammenarbeit mit russischen Experten durchgeführt. Es ist möglich, dass sie nach Abschluss der Arbeiten den genauen Grund für den Sturz des SSJ-100 nennen können. Aber das ist bisher nicht möglich.
